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内蒙古11选5:你還記得《極品飛車:保時捷之旅》嗎?我體驗了一次真實版本

内蒙古11选5 www.gafob.com 2000年,EA在PS和PC平臺上推出了游戲《Needfor Speed: Porsche Unleashed》。按照順序,我們習慣稱它為極品飛車5。這款游戲還有另一個我們非常熟悉的名字——“保時捷之旅”,這一非常信達雅的翻譯說明了它的特色,這是一個只屬于保時捷的游戲,玩家可以在游戲中體驗自40年代末誕生誕生到2000年,保時捷制造的幾乎所有的車型。

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那年我8歲,要我分清車型之間的區別這要求實在有點高,更別說后置后驅、風冷這樣的高階詞匯了。到現在,我能記得比較清楚的細節是930 Turbo非常難控制,而959是一款又快又好開的車。

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8歲的我肯定想過有朝一日會不會有機會親自駕駛游戲里的這些保時捷,也許還想過能不能擁有它們。以當時的心智來說,估計我已經清楚明白這應該只是想想而已。

事實證明,“想想”就應該更大膽一點。

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20年后,我得到了一個在現實世界中體驗“保時捷之旅”的機會。這甚至不能叫“夢想成真”,因為在接到這個邀請函之前,我絕對沒有做過能夠在中國的山路上,體驗5輛跨越60年代到2000年代的保時捷跑車這樣的夢。

車是經典之旅的一座橋梁

在云南紅河紅河哈尼族彝族自治州紅河縣,我將和來自1963 年寶石紅色 356 B,1977 年賽道綠色911 SC Targa,1992 年競速黃色 964 ClubSport,1997 年極地銀色 993 Carrera,2001 年桑給巴爾紅 996 Carrera 4 Cabriolet開啟中國保時捷經典之旅。這是保時捷博物館“保時捷經典之旅(PORSCHE Heritage Experience)”這一全新項目的全球第一站,以保時捷經典跑車作為媒介,探訪優秀人類文明,搭建傳統與未來之間的橋梁,學習積極保留下來的傳統工作方法以及相關的價值觀?;し椒?。

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在德語里,Experience 除了體驗、經歷,還有駕駛的含義。來到云南紅河,駕駛只是一部分,這里以聯合國教科文組織認定的世界遺產紅河哈尼梯田文化景觀而聞名。哈尼梯田至今有1200多年歷史,當地的梯田修筑在山坡上,最高可達3000級,景觀壯麗,被譽為“中國最美的山嶺雕刻”。更難得的是,它們至今依然發揮著農業價值。保時捷經典之旅通過駕駛來體驗沿途風景和文化遺產,并與之進行歷史傳承的交流,這才是保時捷經典之旅精髓。

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然而對于我們這群人,風景再好,駕駛也才是真正的精髓。

將旅途疲憊“瞬間清零”的驚喜

云南是一個省內航空相當之發達的省份。作為汽車編輯,一年總會有幾個出差去云南,以至于對于地理和機場略有了解的我,都下意識的認為去云南的任何一個地方,都是昆明轉機飛一段省內下飛機就“差不多到了”的套路,甚至早上出發在上海辦票時,柜臺工作人員都還確認了我是否需要在昆明轉機。不過這一次,我的目的地是一個沒有機場,需要坐6小時大巴才能抵達的村莊。

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早上7點不到從家里出發,抵達目的地已經接近12個小時,如果算成飛行時間,咱們應該是快到斯圖加特了。而最后幾公里的路程,是大巴無法行駛的窄路。在村口的“換乘點”,迎接我們的是由5輛經典保時捷組成的“接駁車隊”,是不是“史上最拉風”我不敢保證,不過這一定是我見過的最酷的shuttle工作車了。

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接下來的15分鐘就像一場前戲,我坐在993里,顛簸在落差頗大的水泥路面和彎道里,聽著開車的教練聊著兩天來踩點的趣事以及對5款經典車的簡評。因為過于興奮,他給我聊的大部分內容我都忘了,就記得了這臺來自1997年的銀色993 Carrera已經用上了氙氣大燈,在日暮的山路上盤旋著格外的好看。

從996到SC,我們講一個倒敘的911

出現在“保時捷之旅”中,最年輕、最現代的一款保時捷是996一代的911。而這五款車里最年輕的一輛,正是制造于2001年的996 Carrera 4 Cabriolet,而356當然不會缺席,后期版本,制造于1963 年的 356 B是這次旅途中最“年長”的一位。這也是為什么我會把這趟旅行稱為現實版“保時捷之旅”。

挑選這五輛經典車的是我們的老朋友,保時捷博物館經典車經理 AlexanderKlein。他是這個星球上最了解保時捷經典車的人,保時捷博物館超過800輛的保時捷經典車藏品,車況、歷史、最恰當的駕駛方式,他都了如指掌。我還記得7月份在斯圖加特他帶著我們參觀秘密車庫的時候,先聊我們接下來要給你們看看哪臺車,然后準確的揭開車衣,再是一段滔滔不絕的介紹。所以不要問他為何沒有選擇初代911,為何沒有選擇自動擋車型,相信Alex,享受接下來的兩天就好了。

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說句實話,面對蜿蜒的山路,珍貴的保時捷經典車,許久沒有駕駛過手動擋車型、特別是在山路駕駛手動擋車型,我是恐懼的,不是慌張,是恐懼。好在我的體驗順序是由最現代化的996開始,倒序往前,能夠從更易于駕駛的車型開始找回駕駛手動擋的感覺。以中國人的身材,駕駛手動擋的保時捷經典車的確不太習慣,離合踏板的行程特別長,短腿星人必須盡量的坐得靠前,這個時候,踩油門和剎車的右腳又和平時坐姿的位置有了出入??嫘Φ廝?,用911重新學習駕駛,有這樣經歷的人可真不多。好在沒花太多的時間,我就“找到感覺了”。

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縱觀911系列超過60年的歷史,996一定是變化最大,也是最充滿爭議的一代車型。在車隊里,996的身材明顯比幾款更早期的911大了一圈,發動機由風冷轉變為水冷,保時捷還嘗試在996上改變青蛙眼的頭燈造型。如果說之前的911都是最純粹的駕駛機器,那么從996開始,Carrera更講究日常駕駛的舒適性以及豪華感了,因為從996開始,保時捷可以把“更極致”這份工作,交給GT3系列。所以到了996,自動變速箱成為了911的主流選擇,不可否認,來自奔馳的5速Tiptronic S讓駕駛911變得更輕松,讓更多的人能夠更恰當、更安全的駕駛911,但至少在996上,傳承保時捷獨特駕駛魅力的鑰匙,依然在變速箱。

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保時捷911系列徹底“現代化”的標志,我認為是從997到991,GT3 RS系列也使用了PDK變速箱,可選手動變速箱的991.2 GT3車型的百公里成績比選擇PDK慢上0.5秒的時候,屬于手動變速箱的時代真的結束了。數據和競技意義上來說,我們不再需要左腳的忙碌。不過從991 GT3 Touring和Sppedster的反響和價格飛漲能夠看出,人們懷念手動變速箱,享受油離配合的忙碌感,希望找到最原始的駕駛樂趣。

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當手動擋不再是一個困擾我的“心魔”。駕駛敞篷911在山里馳騁就只剩下了快感。別怕非鋪裝路面揚起的塵土、別擔心云南火辣的陽光直射,伸出左手主動和路面行“注目禮”的小朋友打打招呼。怨我沒文化,除了“享受”,我想不到更美好的詞語來形容這段體驗了。

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保時捷993,911系列的承前啟后者。

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尺寸上來講,993相比前幾代車型并沒有明顯的膨脹。甚至可以說自60年代誕生到90年中期的993,保時捷911一直都只是在“小改”。但相比964,993只有20%的部件來自上一代車型。提到993,最后一代風冷發動機的911應該是被最多提起的元素,打開993的引擎蓋,發動機和其他配件已經將它的尾倉塞得滿滿當當,變大或是現代化,在993上已經是保時捷必須要面對的挑戰。

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大量的實體按鍵,車載電話,還有一套NOKIA的車載音響,拉開993的車門,你會迅速穿越回到90年代。6速手動變速箱第一次出現在911上,它的變速箱齒比非常適合在云南的山路駕駛,掛著2擋可以以不變應萬變,上坡和偶爾的直路有足夠的動力,而下坡的時候又能夠利用發動機制動減少剎車的使用。這是開起來最輕松的一輛911。

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964 ClubSport,這是一輛和我同齡的911,也是一輛1 of 1,全世界獨一無二的964。

這臺制造于1992年的964 ClubSport試制原型車,它將 Carrera 2 的底盤和來自 RS 車系的輕量化車身及內飾結合,發動機依然是維持了250馬力的輸出,車身卻做了大量的輕量化工作,肉眼可見的就有使用了賽車用的桶椅、拉繩式的開門結構以及拆除了后排座椅。

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這輛964 ClubSport最神奇的都是它的座椅。工作人員一度擔心我能不能把我塞進它的桶椅里,然而嘗試之后我給出的答案是“非常合適,完美的包裹性”,而同行的另一位瘦得讓姑娘都羨慕的朋友給出的答案同樣是“完美的包裹性”。就有這么神奇,無論怎樣的身材,這輛964的桶椅都像為駕駛者量身打造的一樣。

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左手擰動鑰匙發動車輛,Clubsport更多地運動化設計開始浮現。小直徑的三幅式方向盤顯然不是常規911的型號能配備的,檔把同樣比普通車型行程更短,手感棒到無法描述。自964開始,保時捷911開始配備助力轉向,但和第一天開過的996和993相比,964的方向明顯更重,并且隨著轉向角度的變大越來越沉,加上偏硬的踏板,回到30年前,最好的駕駛機器也是如同健身房一樣的存在。不過大家對964都有一個共識就是好開,這是基于它是一臺突出運動感的試制原型車,本以為會非常難以駕馭,然而它卻能夠讓駕駛者實實在在感受到車輛變得更輕、更靈活的同時提供和街道版相同的穩定性。如果和比它年輕的993或是996來比較,它的駕駛感依然更為直接。

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駕駛來自1977年的911 SC Targa,是整個體驗中我覺得最圓滿的一件事。很簡單的原因,在經典911中,我覺得這是最漂亮的一款,賽道綠色更是最配它的顏色,沒有比這更完美的車了。

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為了符合北美的安全規定,保時捷以Targa這種獨特的車身形式推出了敞篷版的911,B柱的roll bar結構其實是為了整車剛性所服務的,這輛生產于1977年的Targa是最早期的SC車型,發動機排量由2.7升提高到3.0升。也正是從這個時候開始,911出現了渦輪增壓的公路型號,代號和排量相關,正是我們熟悉的930 Turbo。經典Targa的頂蓬拆卸非常有意思,兩個卡扣將它和車頂連接,車頂有一個X形狀的折疊結構,取下折疊后可以把帆布車頂放在前蓋下的儲物空間內,隨車攜帶。

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911 SC的中控設計和964相比并沒有太多的不同,這臺Targa車內最吸引眼球之處絕對是座椅,非常有年代感的深黃色真皮搭配格紋坐墊很有年代感,坐墊內的彈簧讓它的坐感很接近現代的床墊。時間后退到70年代,911 SC沒有ABS,沒有轉向助力,駕駛它過發卡彎需要更用力的轉動方向盤了,因為方向盤直徑的明顯區別,從964換到SC上,我大幅度向左轉動它方向盤的時候,基本上都需要打到90度時左手脫開,握住9點鐘方向再次發力,在駕校估計已經被教練踢下車了。

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總的而言,體驗的四款911的駕駛質感非常接近,但同時你又能體會到每一代都在進化,就像我們體驗的964 Clubsport可能是全世界最好開的一輛手動擋964,但駕駛它依然比駕駛993更困難,保時捷保證每一輛911清晰直接的路感和方向的同時,又讓駕駛變得越來越輕松。

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 開山鼻祖356

我先招了,我是以乘客的身份體驗保時捷356的。沒有什么特別的原因,就一個字,“慫”??嫘Φ廝?,之前的幾款911,至少駕駛邏輯和我學車時使用的桑塔納是沒有本質區別的。而這臺來自60年代的356,手剎位于儀表盤左下方,釋放手剎需要向左扭動的同時推動,身子這個時候就自然有一個向前“夠”的動作??悸塹狡縷鶚欽舛紊鉸芳菔壞淖罨靜僮?,我決定把整個經典車之旅最后一段的駕駛座交給Alex,在他手中,這臺356B能夠發揮出100%的能力。

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坐進356的車內,最不習慣的是這臺車沒有安全帶,坐在光滑的皮沙發上,乘客非常容易在山路上被甩來甩去,我的解決方式是伸出右手抓住車頂,努力的保持著身體的平衡。方向盤的尺寸非常大,駕駛者端著它的姿勢有些像現在開卡車的感覺。Alex告訴我,開356,握緊方向盤就是最好的支撐性來源。

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356采用了4前速的變速箱,已經配備了同步器,并不用兩腳離合,如果能很好的控制位置獨特的手剎完成坡道起步的話,它的駕駛并沒有更多的難度。Alex很快向我詮釋了何謂“人車合一”,在上坡路段咬到引導車Panamera頻繁響胎,并且自豪地告訴我以他現在這種激進的駕駛方式駕駛60年代的跑車,只有保時捷356能夠承受,換作來自英國或是美國的產品,這個時候差不多應該已經停在路邊解決油溫過高的問題了。

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即使他們都有著20年、30年甚至50多年的車齡,得益于車輛本身的可靠性和保時捷博物館的悉心維護,兩天的試駕行程中,5輛保時捷經典車展現了最良好的狀態,除了993更換過一個大燈燈泡外,所有經典車都沒有進行任何形式的維修。這趟保時捷經典之旅不是一個夢想照進現實的故事,乘坐Alex駕駛的356,駕駛911SC和獨一無二的964 Clubsport在中國云南的山路飛馳,這是一個超越了想象的汽車真實故事。

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